Are you fan szép és gyors autók és szeretné tudni, hogy mik a jellemzői a modell tetszik? Vagy talán szeretné tájékoztatni kell az utolsó hír a gépjárműipar és derítse ki, sok új információ az autóról, hogy hamarosan vásárolni? Könnyen megtalálhatja a választ az összes kérdésre, hogy van a mi autós hírek rovatban. Olvasd el most, és az első, aki tudni az összes új modellek mutatják be a személygépkocsi-gyárak és információ megszerzéséhez az utolsó autó is mutatja. Amint azt Önök is láthatják az egyes híreket tartalmazza a cím és a rövid leírását, hogy elmagyarázza, mi a hír szól. Éppen ezért könnyen megtalálhatja a hír, hogy felkeltettük érdeklődését, és olvassa el a teljes verzióját a hírt akarsz. Olvassa el autós hírek, tudd meg, sok új és érdekes információt az új modellek és a járműveket, amelyek az itt bemutatott!
Kulcsszavak: Tuning, Ford, Coupes, Ford Mustang, Roush Performance
Roush teljesítmény nem volt nagyon késő. Ford Mustang be kézzel, hogy az új 2010-ben, és bemutatták az első előkészítése, az új modellt. Őszintén szólva, azt remélte, jobb Roush dolgok, ahogy azt a munkát, 2010-ben Roush Mustang 427R is gyenge. Vannak olyan változások, de mint már említettem, nagyon gyenge. Új elemek a csuklyát, mint például a puffer spoiler, több stilizált hátul (a fekete műanyag beszúrni) és egy három részből csűrőlap a fő esztétikai elemeket egészült ki.
A keréktárcsák 18 hüvelyk (20 "a lehetőség), valamint a felfüggesztések módosultak, a lengéscsillapítók és a mobil egységek a stabilizátort bars. A motort, persze, szintén változott. A V8 4,0 van turbófeltöltő a hatékonyságot és 435 CV legfeljebb pár 542 Nm. Abban a pillanatban, a változtatásokat úgy tűnik, hogy kicsi, de szükséges, hogy tartsa szem előtt, hogy a 427R az első olyan modell a körét Roush Teljesítmény. A legérdekesebb dolgok vannak rajta.
Amikor fiatalabb voltam, úgy tetszett, hogy a rally a galíciai bajnokság. Cocido, Lacon, Rias Bajas. A gyűlések fordult a vándorlás ezer. Ez volt a korszakot, amelyben az autók versenyeztek a rövid távolságokra, összehasonlítva a modern is. De, sajnos, bizonyos esetekben alkalommal változik, és a világ a rally nem kivétel.
What is the use of this prologue? Because today I am going to tell you about a car designed for the rally fans, a car which has a few modifications. One of them you can see taking part in the rally and the second one can be your own car dwelling in a wayside with the boot full of sandwiches and drinks, while you are watching the rally. I mean Subaru Impreza WRX STI, the most powerful version of the range Impreza, a model born to run. Though the version commercialized in Europe does not belong to those ones competing in the rally, the true thing is that its 300 horse powers and special design make it a car for highway curves. Concerning Impreza 2.0 Sport it was proved by Javier Costas a few months ago. And I hope this test, in which in addition to analyzing the details showing up it from the version with 150 horses, will prove the fact one more time. Without doubt, its outside appearance impresses. When I came closer to it I was delighted with the muscular lines of its bodywork. It is as if Impreza that Javier proved a few months ago continued a diet of anabolic steroids to prepare itself facing the competition. The front and rear fins were 40 millimeters more wide than in the normal model. On the hood there was a big inlet to cool the engine and at the same time it gave the model chic outside appearance. It was like a bulldog in attack position. The buffer plates are of big size, and in the front element there were a few motor air outlets. Their design was in very attractive style “panel of honeycomb pattern” with logo STI in red color. My attention was also attracted with 18 inches rims and tires Dunlop SP Sport 600. The size was 245/40 R18, a quite low profile for the pockets in the mountain highways.
Inside the rims a few discs of considerable size (325 millimeters in diameter ahead and 315 behind) were placed. The rear part of the car was in admirable proportion with its front part. An aileron placed above the rear interior door contributes image when we take a detached view. As for rare part, when I concentrated a little on the low part of the buffer plates, I saw four exhaust outlets there, a more common number for BMW M3 or M6 than for Subaru. It was impressive. The outside appearance made their intentions clear. Then I saw what was hidden behind the rear doors glazing, the driver’s cabin showed a perfect mixture of a race car and a class compact one "premium". The first thing that attracted my attention the seats were exclusive identifying signs Recaro made by the Japanese mark. The seats covering was of leather on each side and a perfect combination of fabrics in the center. On the seat back the STI logo turned out to be embroidered, and the letters Recaro turned out to be inscribed on the seat. Also the door panels and the handle bar covering were of leather, too. And though its tact was not much better, it seemed open to criticism to me as in case of the normal Impreza. And as far as I remember it had the same type of leather covering. In the center of the handle bar there was the logo STI serving like a branching point between two sides. In the right and left sides the speed and the radio controllers were. After the handle bar I looked at the dash illuminated in red color, with the arrows in white color. The first measuring time means was located in the center. To the right there was a speedometer with limit 260 kilometers hour, though the official maximum speed is 250 kilometers per hour.
A pedálok alumíniumból voltak, és a helyzet nagyon eltérő is, a normál Impreza. Ezek nagyon közel voltak egymáshoz, hogy a lehetőséget, hogy a játékot a láb "top - sarok" nagyon gyorsan nélkül fordult be egy bonyolult manőver. A kézifék volt az első ülések között, de sokkal közelebb áll az ülés a vezető. A központ a műszerfal láttam egy nagy, színes képernyőn. Amelynek révén a vezető ellenőrzési rendszer a navigáció, a rádió és különösen az utazás számítógépet. A pár nagyon egyértelmű és látható grafikonok ad információt a fogyasztás, az átlagos sebességet és egyéb dolgokat. Azt is hangsúlyozni kell, hogy sok zsoké dobozok, hogy bármilyen tárgy. Az első ülések között, azon túlmenően, hogy egy zárt kesztyűtartóban, láttam a helyet, hogy a két doboz és egyéb tárgyak, valamint a nyitott kesztyűtartóban előtt a gearshift.
Mit fog tenni STI velünk holnap?
Kulcsszavak: Opel, a relatív, tesztek Opel Jelvény, Opel Jelvény Sports Tourer
Én költözött Európa szívében tesztelni Opel Jelvény Sports Tourer, a relatív felépítményének Jelvény. Én utazott, körülbelül 200 kilométerre az Autobahn, vidéki autópályák és lakott helyeken. Az átlagos sebessége körülbelül 75 km / h, semmi extra sorszámnév. Két új motor, 1.6 Turbo 180 önéletrajz és 2.0 CDTI 190 CV, én csak az első teszt. A start kulcsait CDTI "repült" egyszerre, de a kártérítés össze lehet hasonlítani a 2.0 Turbo 220 CV. Az első motor egybeesik a műszaki információkat, mint az Opel Meriva OPC, de a különböző tapintatra tűnt nekem. CV összehangolja az összes vonatkozó szabvány 1.8 140 fogyasztás, de a fáradtság tartósfék határ lenyűgöző. Az első méter azt észleli, hogy ez a motor van szüksége értelemben aránya, ha nyomást gyakorolnak a ragadós száj-gázszelep, egyébként hallható erős ütés az átviteli sebességváltó. A átterjedése 230 Nm között 2,200 és 5,500 rpm. Az egyszerű tény, hogy ez a motor tudja, mi több. Maximális sebessége Jelvény szedán a 225 km / h, 220 km / h Sports Tourer. A 8, 9 másodperc sedan fut 100 km.
Viselkedés az Autobahn.
Amikor látta, hogy a jele az Autobahn 3 vezetői a külváros Frankfurt Felemeltem a sebességkorlátozásokat, és futott ki, és amely az elvesztegetett időt és energiát és lelkesedést. A külvárosokban, én vezettem a sebessége 180 km / h. Kezdtem úgy érezni hatását lejtőin, de a föld szintje azt odafutott könnyen. Attól függően, hogy a forgalom tudtam meghajtó a 180 és 200 km / h maximális. A fogyasztás ilyen körülmények között, magas, kissé normál másfelől. Az én elméletem volt bőven született meg. Amikor az üzleti Jelvény, határozottság és a biztonság érzése, az autópálya volt különösen kiemelkedő. Kosaramban volt a kiigazítás FlexRide felfüggesztését, és a legkényelmesebb módon. Én utazó jobb, mint az autó, alacsony sebességgel tudja nekem. A tiszta sor aerodinamikai Jelvény nem csak Cx nagyon alacsony, de azt is eredményezi, hogy a magas maximális sebesség. Az érzés aerodinamikai zaj kisebb, mint amit várható vezetői nagy sebességgel. A hátsó része a zaj a levegő várhatóan hangosabban. Bár a tárgyaláson éles, régóta metál benzinmotorokra hangot, hadd ne feledje, hogy 1.6. Nem kellemetlen, de van jobb változatai. 5,000 RPM zajt a motor vezetés, hogy a felfelé és lefelé elővárosok, nem látszik semmilyen módon zajos nekem sem. Úgy gondolom, hogy ez több, mint a csendes CDTI ilyen körülmények között.
Másodlagos autópályák.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
A különbségek a három lehetséges mód a kocsiból is nyilvánvaló. A "Tour" a kényelem maximális az utakat, de az autó nem jó a gyors vezetésre, és persze, hogy a kevésbé pontos. A szokásos módon egy jó kompromisszum a két mód között, de a "Sport" az autó úgy tűnik, hogy más. A Vectra volt, csak két lehetséges szabályozások alváz IDS Bonus. Én csak tesztelt Opel Vectra OPC SW változata a motor 2,8 V6 Turbo, amely túl nagy volt az alváz. A motor 1.6 180 CV a karosszéria-, a felfüggesztési ... elmúlt több, és elveszti az ellenőrzést az autó akkor van szükség, hogy egy kicsit kínos. Én magam is nagyon szórakoztató nélkül én a biztonság, és ez a legfontosabb. Nem ismert, hogy kiváló választás be a tartományba. A vezetés egy kis zárt görbék, hang alacsony intenzitású lehet hallani a hátsó kereket. Azt hittem, 2,8 volt, ennek következtében a teljes tolóerő rendszer, csak a motorral 2,0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 önéletrajz és 2.0 CDTI Biturbo 190 CV. Eszembe jutott egy hasonló hang a Saab 9-3 XWD. A fent említett rendszerek számára nagyon sok, de van némi különbség. Az energikus gyorsulások rövid indulók nem eredményezett vesztes mobilitást.
A kombinált fogyasztás 7, 9 l/100 km, de én átlag 12,9 l/100 km. figyelembe véve a körülményeket, úgy tűnik, egy kicsit jobb az átlag, de a "normális" értékeket. Ami a jogi sebessége Spanyolország, 8. lesz közeli l/100 km, mint 13. A másik a dízel, 2,0 CDTI 160 önéletrajz, nem olyan jó. A fogyasztás valamivel kevesebb mint 2 l/100 km.
Mi van a 2,0 Turbo?
Én is tesztelt 2.0 Turbo 220 CV. Ez a motor közvetlen befecskendezés és egyéb kiigazítások, hogy javítsák a felvételi és vége. Ez nyereség maximum 242 km / h sedan / berlins, és 236 km / h relatív modellek, a gyorsulás 0-100 a 7, 6 és 7 ok, 9 s, ill. A pár nagyon sok nő, 350 Nm-t, hogy 2,000-4,000 RPM. Mivel a dinamikus hatást, a motor több izgalmas. Az Autobahn ez a motor nagyon jól nagy sebességgel, de nem tudtam gyorsabb, mint 180 km / h, mert a forgalmat. A hang volt szimpatikus, de bizonyos, hogy még messze nem tökéletes. Valaki tudja tájékoztatót 180 CV veszteségeinek mobilitás könnyebb lesz. Nem volt lehetőség vezetői a "Sport" üzemmódban. Az átlagos fogyasztás után vezet a főút nagy sebességű változások (100-130-180 km / h) volt, 9, 5 l/100 km. 100 km, 8, 9 jóváhagyták a szokásos gyorsulási erre karosszéria, ezért azt hiszem, ez egy nagyon jó eredmény, bár nem a legjobb az auto piacon. Másrészt, a gumik voltak a sport és az alacsony profil.
Én elégedett volt az utazást ebben az autóban. A motort, hogy egy jó alternatíva a dízel, de ez nem szükséges, hogy elveszítik az elől azt a tényt: 6 l/100 km. Megadja 2,0 CDTI Biturbo 190 CV esélye helyett Vectra 3,0 V6 azonos hatékonyságot. Azt hiszem, ez lesz több lehetőség. Röviden, a szándékkal, hogy felvegye a versenyt az Opel berlins és relatív modellek ezt a fajta szegmens prémium nem puszta szavak. Természetesen Jelvény több mint elegendő érvet, hogy meggyőzzék a habozó több személy. És ha azt a fuvarozási 4 × 4 adaptív, ez még mindig a legjobb. A véleményem szerint ez az egyik legjobb modell a már meglévő modern auto piac és a méltó vetélytársa a felső szegmensében.
Kulcsszavak: Berlins, Opel, kém fotók, Opel Jelvény, Opel OPC Jelvény
Ez egy szánalom, az olvasó Daerox nem ad további információt ez a modell az Opel OPC Jelvény. Köszönjük, hogy a kém képeket láttuk, hogy elég egyértelmű. Ez lett a főszereplője egy fényképes riport, vezetői teljesen kitéve a nézőket. De mégis mi lehet a veszteség, mert csak látni a csuklyáját.
Bár a képet kiderül, hogy meglehetősen kicsi, azt is láthatjuk, hogy a hátsó, a puffer új lemez és egy kis diffúzor kétoldalt a kipufogónyílás minden oldalán. A hivatalos információ nem került még be, így minden információ hearsays, de hadd ne feledjük, hogy ők mondták a motor V6-Twin Turbo 320 CV együtt, amelynek segítségével fognak versenyezni az olyan versenytársak, mint a Volkswagen Passat R36 vagy Audi S4 RS4. Mint láthatjuk a képen, abban a pillanatban, hogy ennek célja, hogy jobb húzó rúddal. És miért nem, nagyon jó esztétika?
Adtunk egy kém fénykép készült a mi olvasó Jose.
Ezt meg egy Golf GTI W12 Concept. (Companies) Added: 14/03/10 8:16 AM (Nine hours, eight minutes, sixteen seconds ago) Photos(5) Rating(0) Viewed(2687)
A múlt évben bemutatott Volkswagen Golf GTI W12 Concept, lehetetlen Golf prototípus a 650 ló, 12 Hengerek motor W és kompakt külső készlet, amely lehetővé teszi a légzést. Ez normális, hogy néhány tuning aláírásra kerültek rögzítésre felis előkészületek részleteit a prototípust, de a kizárólagos Tuning Világszerte már merte, hogy egy-egy példányát kit a prototípus utánzó az esztétika is.
A motor nem hozhatja módosítások, és azok announce lehet csatlakoztatni, hogy a három ajtó Golf mkv, beleértve SDI (légköri dízel az ötödik generáció, amely nem került értékesítésre a Spanyolországban). Az esztétikai előkészítése elég jó, de kiderült, hogy alig összehasonlították az eredeti, kissé szokásos prototípus másfelől.
A várható ára a karosszéria kit is 12,500 euró. És ez a 18 hüvelyk kerékabroncsok, mint amelyek közül 19 nem kötelező. 2.0 TDI egy sárgaréz néznek a W12 650 nem tartalmazza ezt az árat.
