Are you fan szép és gyors autók és szeretné tudni, hogy mik a jellemzői a modell tetszik? Vagy talán szeretné tájékoztatni kell az utolsó hír a gépjárműipar és derítse ki, sok új információ az autóról, hogy hamarosan vásárolni? Könnyen megtalálhatja a választ az összes kérdésre, hogy van a mi autós hírek rovatban. Olvasd el most, és az első, aki tudni az összes új modellek mutatják be a személygépkocsi-gyárak és információ megszerzéséhez az utolsó autó is mutatja. Amint azt Önök is láthatják az egyes híreket tartalmazza a cím és a rövid leírását, hogy elmagyarázza, mi a hír szól. Éppen ezért könnyen megtalálhatja a hír, hogy felkeltettük érdeklődését, és olvassa el a teljes verzióját a hírt akarsz. Olvassa el autós hírek, tudd meg, sok új és érdekes információt az új modellek és a járműveket, amelyek az itt bemutatott!
Kulcsszavak: Opel, a relatív, tesztek Opel Jelvény, Opel Jelvény Sports Tourer
Én költözött Európa szívében tesztelni Opel Jelvény Sports Tourer, a relatív felépítményének Jelvény. Én utazott, körülbelül 200 kilométerre az Autobahn, vidéki autópályák és lakott helyeken. Az átlagos sebessége körülbelül 75 km / h, semmi extra sorszámnév. Két új motor, 1.6 Turbo 180 önéletrajz és 2.0 CDTI 190 CV, én csak az első teszt. A start kulcsait CDTI "repült" egyszerre, de a kártérítés össze lehet hasonlítani a 2.0 Turbo 220 CV. Az első motor egybeesik a műszaki információkat, mint az Opel Meriva OPC, de a különböző tapintatra tűnt nekem. CV összehangolja az összes vonatkozó szabvány 1.8 140 fogyasztás, de a fáradtság tartósfék határ lenyűgöző. Az első méter azt észleli, hogy ez a motor van szüksége értelemben aránya, ha nyomást gyakorolnak a ragadós száj-gázszelep, egyébként hallható erős ütés az átviteli sebességváltó. A átterjedése 230 Nm között 2,200 és 5,500 rpm. Az egyszerű tény, hogy ez a motor tudja, mi több. Maximális sebessége Jelvény szedán a 225 km / h, 220 km / h Sports Tourer. A 8, 9 másodperc sedan fut 100 km.
Viselkedés az Autobahn.
Amikor látta, hogy a jele az Autobahn 3 vezetői a külváros Frankfurt Felemeltem a sebességkorlátozásokat, és futott ki, és amely az elvesztegetett időt és energiát és lelkesedést. A külvárosokban, én vezettem a sebessége 180 km / h. Kezdtem úgy érezni hatását lejtőin, de a föld szintje azt odafutott könnyen. Attól függően, hogy a forgalom tudtam meghajtó a 180 és 200 km / h maximális. A fogyasztás ilyen körülmények között, magas, kissé normál másfelől. Az én elméletem volt bőven született meg. Amikor az üzleti Jelvény, határozottság és a biztonság érzése, az autópálya volt különösen kiemelkedő. Kosaramban volt a kiigazítás FlexRide felfüggesztését, és a legkényelmesebb módon. Én utazó jobb, mint az autó, alacsony sebességgel tudja nekem. A tiszta sor aerodinamikai Jelvény nem csak Cx nagyon alacsony, de azt is eredményezi, hogy a magas maximális sebesség. Az érzés aerodinamikai zaj kisebb, mint amit várható vezetői nagy sebességgel. A hátsó része a zaj a levegő várhatóan hangosabban. Bár a tárgyaláson éles, régóta metál benzinmotorokra hangot, hadd ne feledje, hogy 1.6. Nem kellemetlen, de van jobb változatai. 5,000 RPM zajt a motor vezetés, hogy a felfelé és lefelé elővárosok, nem látszik semmilyen módon zajos nekem sem. Úgy gondolom, hogy ez több, mint a csendes CDTI ilyen körülmények között.
Másodlagos autópályák.
Autobahn was behind and I began my trip on the secondary highways, which attract people with routes combining sceneries of daydream and more curves than a fashionable calendar can propose. At speed lower than 100 km/h the noise of the engine is nominal, and in urban area you have nothing to fret about. When the indicating hand of the tachometer fell down of 2.000 RPM it was less difficult for the car to move downhill than for other ECOTEC Turbo I had tested before. Driving with speed approximately 80-90 km/h, sonorousness of the car in general terms was very low, and with three suspension graduations (Normal, Sport, Tour) it turned into a magnificent opportunity to travel in all kinds of highways. Even asphalts of an inadequate quality and rims of low profile could not upset me. Yes, it was very comfortable. When the reaches of the German valleys burst upon my view and I had maximum visibility, I brought into action the mode “Sport“ and began my dance with Sports Tourer. It seemed so conservative and effective to me like the models of segment Premium, BMW Series 3 or Audi A4, though it was not going so far as to reach them completely. Driving direction seemed a little imprecise to me from time to time, I would prefer it to be a little more direct. In easy bends Insignia tended to keep the trajectory accurately. Changing direction it was controllable, and on curves the ESP cut it took a shortcut efficiently without problems. Some drivers can consider it to be slightly intrusive.
A különbségek a három lehetséges mód a kocsiból is nyilvánvaló. A "Tour" a kényelem maximális az utakat, de az autó nem jó a gyors vezetésre, és persze, hogy a kevésbé pontos. A szokásos módon egy jó kompromisszum a két mód között, de a "Sport" az autó úgy tűnik, hogy más. A Vectra volt, csak két lehetséges szabályozások alváz IDS Bonus. Én csak tesztelt Opel Vectra OPC SW változata a motor 2,8 V6 Turbo, amely túl nagy volt az alváz. A motor 1.6 180 CV a karosszéria-, a felfüggesztési ... elmúlt több, és elveszti az ellenőrzést az autó akkor van szükség, hogy egy kicsit kínos. Én magam is nagyon szórakoztató nélkül én a biztonság, és ez a legfontosabb. Nem ismert, hogy kiváló választás be a tartományba. A vezetés egy kis zárt görbék, hang alacsony intenzitású lehet hallani a hátsó kereket. Azt hittem, 2,8 volt, ennek következtében a teljes tolóerő rendszer, csak a motorral 2,0 Turbo 220 CV, V6 Turbo 280 önéletrajz és 2.0 CDTI Biturbo 190 CV. Eszembe jutott egy hasonló hang a Saab 9-3 XWD. A fent említett rendszerek számára nagyon sok, de van némi különbség. Az energikus gyorsulások rövid indulók nem eredményezett vesztes mobilitást.
A kombinált fogyasztás 7, 9 l/100 km, de én átlag 12,9 l/100 km. figyelembe véve a körülményeket, úgy tűnik, egy kicsit jobb az átlag, de a "normális" értékeket. Ami a jogi sebessége Spanyolország, 8. lesz közeli l/100 km, mint 13. A másik a dízel, 2,0 CDTI 160 önéletrajz, nem olyan jó. A fogyasztás valamivel kevesebb mint 2 l/100 km.
Mi van a 2,0 Turbo?
Én is tesztelt 2.0 Turbo 220 CV. Ez a motor közvetlen befecskendezés és egyéb kiigazítások, hogy javítsák a felvételi és vége. Ez nyereség maximum 242 km / h sedan / berlins, és 236 km / h relatív modellek, a gyorsulás 0-100 a 7, 6 és 7 ok, 9 s, ill. A pár nagyon sok nő, 350 Nm-t, hogy 2,000-4,000 RPM. Mivel a dinamikus hatást, a motor több izgalmas. Az Autobahn ez a motor nagyon jól nagy sebességgel, de nem tudtam gyorsabb, mint 180 km / h, mert a forgalmat. A hang volt szimpatikus, de bizonyos, hogy még messze nem tökéletes. Valaki tudja tájékoztatót 180 CV veszteségeinek mobilitás könnyebb lesz. Nem volt lehetőség vezetői a "Sport" üzemmódban. Az átlagos fogyasztás után vezet a főút nagy sebességű változások (100-130-180 km / h) volt, 9, 5 l/100 km. 100 km, 8, 9 jóváhagyták a szokásos gyorsulási erre karosszéria, ezért azt hiszem, ez egy nagyon jó eredmény, bár nem a legjobb az auto piacon. Másrészt, a gumik voltak a sport és az alacsony profil.
Én elégedett volt az utazást ebben az autóban. A motort, hogy egy jó alternatíva a dízel, de ez nem szükséges, hogy elveszítik az elől azt a tényt: 6 l/100 km. Megadja 2,0 CDTI Biturbo 190 CV esélye helyett Vectra 3,0 V6 azonos hatékonyságot. Azt hiszem, ez lesz több lehetőség. Röviden, a szándékkal, hogy felvegye a versenyt az Opel berlins és relatív modellek ezt a fajta szegmens prémium nem puszta szavak. Természetesen Jelvény több mint elegendő érvet, hogy meggyőzzék a habozó több személy. És ha azt a fuvarozási 4 × 4 adaptív, ez még mindig a legjobb. A véleményem szerint ez az egyik legjobb modell a már meglévő modern auto piac és a méltó vetélytársa a felső szegmensében.
Kulcsszavak: Berlins, Opel, kém fotók, Opel Jelvény, Opel OPC Jelvény
Ez egy szánalom, az olvasó Daerox nem ad további információt ez a modell az Opel OPC Jelvény. Köszönjük, hogy a kém képeket láttuk, hogy elég egyértelmű. Ez lett a főszereplője egy fényképes riport, vezetői teljesen kitéve a nézőket. De mégis mi lehet a veszteség, mert csak látni a csuklyáját.
Bár a képet kiderül, hogy meglehetősen kicsi, azt is láthatjuk, hogy a hátsó, a puffer új lemez és egy kis diffúzor kétoldalt a kipufogónyílás minden oldalán. A hivatalos információ nem került még be, így minden információ hearsays, de hadd ne feledjük, hogy ők mondták a motor V6-Twin Turbo 320 CV együtt, amelynek segítségével fognak versenyezni az olyan versenytársak, mint a Volkswagen Passat R36 vagy Audi S4 RS4. Mint láthatjuk a képen, abban a pillanatban, hogy ennek célja, hogy jobb húzó rúddal. És miért nem, nagyon jó esztétika?
Adtunk egy kém fénykép készült a mi olvasó Jose.
Ezt meg egy Golf GTI W12 Concept. (Companies) Added: 02/09/10 9:22 PM (Four hours, nine minutes, fifty-five seconds ago) Photos(5) Rating(0) Viewed(7442)
A múlt évben bemutatott Volkswagen Golf GTI W12 Concept, lehetetlen Golf prototípus a 650 ló, 12 Hengerek motor W és kompakt külső készlet, amely lehetővé teszi a légzést. Ez normális, hogy néhány tuning aláírásra kerültek rögzítésre felis előkészületek részleteit a prototípust, de a kizárólagos Tuning Világszerte már merte, hogy egy-egy példányát kit a prototípus utánzó az esztétika is.
A motor nem hozhatja módosítások, és azok announce lehet csatlakoztatni, hogy a három ajtó Golf mkv, beleértve SDI (légköri dízel az ötödik generáció, amely nem került értékesítésre a Spanyolországban). Az esztétikai előkészítése elég jó, de kiderült, hogy alig összehasonlították az eredeti, kissé szokásos prototípus másfelől.
A várható ára a karosszéria kit is 12,500 euró. És ez a 18 hüvelyk kerékabroncsok, mint amelyek közül 19 nem kötelező. 2.0 TDI egy sárgaréz néznek a W12 650 nem tartalmazza ezt az árat.
Kulcsszavak: Ipari, Chevrolet, GMC, Chevrolet Silverado, a General Motors, GMC Fűrészek, pickup
Mindenki remélte, ebben az évben egy új turbó diesel a General Motors úgy tűnik, az észak-amerikai piacon, hogy az pickup Chevrolet Silverado és a GMC Sierra legfeljebb 3,900 kg, valamint a Hummer H2. A lábadozó óriás a Detroit nemrég bejelentette, hogy ezen a késői érkezés végtelenségig.
Ennek köszönheti, hogy a lemondás a válság, amelynek erői a prioritások meghatározása és az új motor marad messze.
Az első információ egy hatékonyságot érintő 310 önéletrajz és legfeljebb pár 705 Nm, de lejárt a fárasztó szigorú normákat. Kétségtelen, hogy a közlemény nem mond semmit arról, Hummer. A jelenlegi ajánlat az e járművek munkája / Szabadidő / videók egyértelműen azt mondja, körülbelül nagy benzinmotorokra hibrid változat és Duramax dízel 6.6L. Ezek is megerősítik, hogy optimista az életképességét propulsor e a jövőben, de még nincs itt az ideje.
Kulcsszavak: Ipari, off-roaders, Land Rover, SUV, a Land Rover LRX Concept
Land Rover már bejelentette, hogy a brit kormány megadta nekik 27 millió font sterling (csaknem 30 millió euró) a fejlődés egy új modell a Land Rover LRX be az elmúlt évben, mint egy prototípus. Az új modell, amely a hivatalos neve nem ismert, de lesz, a legtöbb kompakt, könnyű és hatékony, hogy a Land Rover alatt a 61 év megléte, a szavait, Phil Popham, vezetőjük a Land Rover.
Land Rover számítani, hogy a szükséges mintegy 452 millió eurós beruházás a projekt, a brit kormányt, hogy csak a tetején a jéghegy. Azt nem mondtam, igen, de néhány lépés. Az új, kompakt terepjáró roader lesz olyan nagy méretű, mint a lehetséges új, hatékony technológiák bemutatott Land Rover LRX, mint az új technológia szabadalmi E-Terep. Természetesen a motorokat is javítani kell annak érdekében, hogy hatékonyabb, mint a jelenlegi helyzetben. A követője a Land Rover LRX fogják előállítani az üzem Halewood Britanniában. Ez a fajta kormányok hozzájárulnak a brit ipar. Ha a projektet, a termelés az üzemben, majd a foglalkoztatás, a brit dolgozik ott.
